3. ПУСК режим используется для запуска двигателя автомобиля. При этом устройство подключается параллельно с аккумулятором и обеспечив
2. ТРЕНИРОВКА используется для предотвращения сульфатации пластин аккумулятора при его длительном хранении с залитым электролитом, например в зимний период. Устройство позволяет циклически выполнять процесс заряд-разряд в автоматическом режиме. Ток заряда может устанавливаться от 1...10 А, разряда 0,8 А. Количество циклов не ограничено.
1. ЗАРЯДКА обеспечивается зарядка аккумуляторной батареи (АБ) стабильным током до момента, когда напряжение на аккумуляторе возрастет до величины 14,8 В. При этом ток зарядки может быть установлен любым в диапазоне 1 ...10 А.
Устройство может работать в трех режимах, которые выбираются переключателем SA1 ("режим"):
и ток ограничения (защиты) "I".
там же регуляторами можно в широких пределах изменять выходное напряжение "U"
передней панели корпуса, рис. 4.13. Расположенными
и состояния аккумулятора при помощи вольтметра и амперметра, установленных на
очень удобно при эксплуатации. При этом обеспечивается контроль работы схемы
подключение аккумулятора выполняется к одним и тем же выходным клеммам, что
Для работы пуско-зарядного устройства в разных режимах
Электрическая схема обеспечивает стабилизацию выходного напряжения и защиту по току от короткого замыкания. А при неправильной полярности подключения аккумулятора к выходным клеммам устройства не позволит включить его в работу.
Устранить все эти недостатки позволяет описываемое ниже устройство. Его можно также использовать для подзаряда или тренировки аккумулятора, а автоматика не допустит превышения напряжения на аккумуляторе выше допустимой величины во всех режимах работы.
Кроме того, при изготовлении простейшего пускового устройства требуется грамотно выбирать параметры трансформатора (соотношение числа витков первичной и вторичной обмоток для конкретного типа магнитопровода), чтобы он обеспечивал ток в нагрузку не менее 100 А при просадке напряжения не ниже 10 В.
Во-первых, при случайном коротком замыкании выходных проводов можно легко повредить дорогостоящие выпрямительные диоды. В случае неправильной полярности подключения такой схемы к аккумулятору можно повредить бортовую электронику или сам аккумулятор.
Пусковые устройства промышленного изготовления нередко обладают малой мощностью и недостаточно надежны в эксплуатации. Простейшие самостоятельно изготовленные схемы автомобильных пусковых устройств, состоящие только из трансформатора и силовых выпрямительных диодов, также обладают рядом недостатков.
устройство для автомобильного аккумулятора
Автоматическое зарядно-пусковое
Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора
Комментариев нет:
Отправить комментарий